Il sistema progettato per girare il filobus è diviso in due parti: meccanica ed elettrica. Più avanti nel testo, per comodità, lo chiameremo pedale del gas, citando la parola "gas".
Un'altra sottigliezza: il concetto di "destra" e "sinistra" per i conducenti di filobus è molto specifico. Il fatto è che le frecce triple "destra-avanti-sinistra" nella natura del filobus non esistono. Le piume del dispositivo di traslazione possono girare le guide a sinistra o non fare nulla. Questo "non fare nulla" si chiama svolta a destra. Anche
Svolta a destra
Nello stato standard, la freccia è posizionata in modo che il carrello di passaggio giri a destra. È sufficiente che il guidatore rilasci il pedale "gas" e guidi sotto di esso senza applicare tensione. Dopo il passaggio del posto di attracco, puoi di nuovo "gas" e continuare a guidare.
Svolta a sinistra
Se il guidatore non rilascia il pedale "gas", viene fornita corrente alla freccia che, dopo l'attivazione del relè elettromagnetico, assume la posizione "sinistra". Dopo che il filobus si è girato e si è allontanato dalla freccia, si sposta di nuovo nella sua posizione standard.
La rotazione meccanica è la seguente: le guide, che sono chiamate piume su gergo professionale, sono messe in riga. Hanno un angolo piccolo, circa 120 gradi. Per questo motivo, le aste del filobus sinistro e destro ruotano uniformemente nella direzione desiderata della linea di alimentazione del contatto.
Fatto interessante: Ci sono 5 città in cui le azioni di svolta vengono eseguite al contrario. Ruotare la freccia a sinistra è considerato standard e quando passa la corrente, le piume dirigono il carrello a destra. Queste città si trovano in Russia e Ucraina: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Nella posizione standard, nessuna corrente viene applicata alle molle del relè. Tuttavia, quando il conducente vuole girare a sinistra e preme il pedale "gas", la corrente raggiunge il nucleo del relè, allineato fisicamente con le piume che gira a sinistra. Dopo che le aste di guida hanno superato la sezione, il carrello continua a muoversi, ricevendo tensione dalla nuova sezione. Le piume stesse, nel frattempo, sono diseccitate e le molle le riportano nella loro giusta posizione standard.
Lo svantaggio di un tale sistema
Questa forma di rotazione, adottata in tutti i paesi dell'ex Unione Sovietica, è chiamata controllo attuale. Ha un grave inconveniente: nessun consumatore può essere collegato ai fili di contatto che forniscono tensione al motore elettrico del filobus. Le correnti reattive che si verificano durante il funzionamento dei motori elettrici possono avere un effetto, a seguito del quale la tensione laterale che appare nella rete non consentirà alle piume di passare alla posizione standard.
Sistemi di tornitura alternativi
In Vologda, la rotazione viene eseguita utilizzando la freccia del selettore, così denominata dalla versione inglese (selettore). La differenza è che i contatti nelle piume sono smussati a 45 gradi. Per guidare direttamente, il conducente non ha bisogno di intraprendere alcuna azione e, per girare a destra, il conducente deve fare una curva brusca. I contatti sono costretti a chiudere e il carrello gira a destra.
Nello stesso posto, a Vologda, si può trovare la commutazione usando un transponder, che è scientificamente chiamato induttivo. In questo caso, il conducente non deve passare il tempo a cambiare le frecce usando l'elettricità. Questo accelera notevolmente il turno. Il circuito qui funziona secondo il principio del telecomando. Ciò consente di evitare problemi durante il taglio di un altro carrello, riducendo l'impatto dell'errore umano.
L'automazione non consente di tradurre le piume fino a quando le teste degli attuali collezionisti non finiscono la loro manovra e si spostano su una nuova linea di contatto. In genere, tali frecce forniscono semafori che indicano all'autista del filobus la posizione corrente delle frecce sinistra e destra. Quando è possibile tagliare, la luce rossa si accende. Il controllo viene eseguito utilizzando un segnale radio codificato, che trasmette alla freccia il segnale desiderato al momento giusto.
Per molti residenti nelle grandi città, i filobus sono così radicati nella vita che sono diventati all'ordine del giorno, ma gli esperti prevedono che questo non durerà a lungo. Se è probabile che il trasporto con motori a combustione interna invecchi e scompaia nel prossimo futuro, allora un futuro più luminoso è preparato per i filobus. Forse, con un aumento della capacità delle batterie, i loro clacson cadranno e il potere migrerà verso le batterie. E questo è già un luogo comune in Cina, dove sono già in circolazione oltre 300 mila autobus elettrici, la cui ricarica completa non richiede più di 2-3 ore.