Per aereo si intende un aereo più pesante dell'aria. Un volo aereo è il risultato dell'azione della forza di sollevamento che si verifica quando l'aria fluisce verso l'ala. È ruotato con un angolo calcolato con precisione e ha una forma aerodinamica, a causa della quale, a una certa velocità, inizia a tendere verso l'alto, come dicono i piloti - "entra in aria".
L'aereo viene accelerato e i motori mantengono la velocità. Jet spinge l'aereo in avanti a causa della combustione del cherosene e del flusso di gas che fuoriesce dall'ugello con grande forza. I motori ad elica “tirano” l'aereo con loro.
Come nasce la forza di sollevamento?
L'ala dei velivoli moderni è una struttura statica e di per sé non può creare indipendentemente ascensore. La capacità di sollevare in aria una macchina da più tonnellate sorge solo dopo il movimento traslazionale (accelerazione) dell'aeromobile che utilizza una centrale elettrica. In questo caso, l'ala, impostata ad angolo acuto rispetto alla direzione del flusso d'aria, crea una pressione diversa: sarà meno sopra la piastra di ferro e più nella parte inferiore del prodotto. È la differenza di pressione che porta alla nascita di forze aerodinamiche che contribuiscono alla salita.
La potenza di sollevamento degli aeromobili è costituita dai seguenti fattori:
- Angolo di attacco
- Profilo alare asimmetrico
L'inclinazione della piastra metallica (ala) rispetto al flusso d'aria è chiamata angolo di attacco.In genere, quando si alza l'aeromobile, il valore indicato non supera i 3-5 °, il che è sufficiente per decollare la maggior parte dei modelli di aeromobili. Il fatto è che il design delle ali ha subito importanti cambiamenti dalla creazione del primo aereo e oggi è un profilo asimmetrico con un foglio superiore più convesso di metallo. Il foglio inferiore del prodotto è caratterizzato da una superficie piana per il passaggio dei flussi d'aria quasi senza ostacoli.
Schematicamente, il processo di formazione della forza di sollevamento è simile al seguente: i getti d'aria superiori devono percorrere una strada maggiore (a causa della forma convessa dell'ala) rispetto a quelli inferiori, mentre la quantità di aria dietro la piastra dovrebbe rimanere la stessa. Di conseguenza, i rivoli superiori si muoveranno più velocemente, creando, secondo l'equazione di Bernoulli, una regione a pressione ridotta. La differenza diretta di pressione sopra e sotto l'ala, unita al funzionamento dei motori, aiuta l'aeromobile a raggiungere l'altitudine richiesta. Va ricordato che il valore dell'angolo di attacco non deve superare un punto critico, altrimenti la forza di sollevamento diminuirà.
Come pilotare un aereo?
L'ala e i motori non sono sufficienti per un volo controllato, sicuro e confortevole. L'aeromobile deve essere controllato, mentre l'accuratezza del controllo è più necessaria durante l'atterraggio. I piloti definiscono l'atterraggio una caduta controllata: la velocità del velivolo diminuisce e inizia a perdere quota. Ad una certa velocità, questo autunno può essere molto regolare, facendo sì che le ruote tocchino delicatamente il telaio della striscia.
La guida di un aereo è completamente diversa dalla guida di un'auto. Il timone del pilota è progettato per deviare su e giù e creare un tiro. "Per te" è una scalata. "Da me stesso" è un declino, un tuffo. Per girare, cambiare rotta, è necessario premere uno dei pedali e inclinare il piano nella direzione di rotazione ... A proposito, nel linguaggio dei piloti questo è chiamato "giro" o "giro".
Per girare e stabilizzare il volo, una coda verticale si trova nella coda del velivolo. E le piccole "ali" sotto e sopra sono stabilizzatori orizzontali che non consentono a un'enorme macchina di alzarsi e cadere in modo incontrollato. Sugli stabilizzatori per il controllo ci sono piani mobili: ascensori.
Per controllare i motori tra le sedi dei piloti ci sono leve: durante il decollo vengono trasferite completamente in avanti, alla massima spinta, questa è la modalità di decollo necessaria per ottenere la velocità di decollo. Durante l'atterraggio, le leve vengono riportate completamente alla modalità di trazione minima.
Molti passeggeri osservano con interesse come, prima dell'atterraggio, la parte posteriore dell'enorme ala si abbassi improvvisamente. Questi sono lembi, la "meccanizzazione" dell'ala, che svolge diversi compiti. Durante l'abbassamento, la meccanizzazione completamente rilasciata rallenta il velivolo per evitare che acceleri troppo. Durante l'atterraggio, quando la velocità è molto bassa, le alette creano una forza di sollevamento aggiuntiva per una perdita di altezza regolare. Quando decollano, aiutano l'ala principale a mantenere la macchina in aria.
Perché non avere paura in volo?
Esistono diversi momenti di volo che possono spaventare il passeggero: questa è turbolenza, che passa attraverso le nuvole e vibrazioni chiaramente visibili delle console delle ali. Ma questo non è assolutamente pericoloso - il design del velivolo è progettato per carichi enormi, molto più di quelli che si presentano con il "chiacchiere". Lo scatto delle console dovrebbe essere preso con calma: questa è la flessibilità di progettazione consentita e il volo tra le nuvole è fornito da strumenti.
L'aereo non ha paura di un fulmine. Una scarica atmosferica scorre solo lungo la sua superficie, quindi alcuni dispositivi potrebbero spegnersi per un minuto. Si riaccendono e il volo continua come al solito. E i problemi in volo possono causare uccelli, nuvole temporalesche, sono chiamati "fronti" e un forte vento laterale durante l'atterraggio.
Un uccello che cade nel motore lo ferma, nelle nuvole temporalesche che le navi stanno cercando di aggirare, correnti d'aria molto potenti che possono inclinare l'aereo e un vento laterale soffia l'aereo dalla striscia.
I transatlantici moderni sono veri dirigibili, stabili e completamente automatizzati. Volano lungo rotte rigorosamente definite, "corridoi" di volo, sotto costante controllo da terra, e affinché gli aerei si disperdano, ci sono sfere - assegnate per l'altitudine di volo. Non si intersecano mai. Ma l'organizzazione dei voli e il controllo del traffico aereo è un argomento speciale, molto ampio e interessante.