Viaggiando in aereo, molte persone hanno notato che l'atterraggio non avviene sempre immediatamente. A volte il vortice continua fino a mezz'ora, un'ora, anche se questo può essere considerato una rarità. Perché è necessario e non è forse un segno di problemi? Dovrei preoccuparmi di questa situazione?
Per capirlo in dettaglio, è necessario considerare i motivi principali a causa dei quali i piloti si alternano prima dell'atterraggio.
Cause comuni di volo degli aeromobili
Le piste dell'aeroporto sono costruite tenendo conto della rosa dei venti e la posizione geografica (ad esempio, la posizione delle montagne), caratteristica della zona, ha un orientamento rigorosamente definito. Le strisce sono orientate in modo tale che l'atterraggio nella maggior parte dei casi sia controvento, poiché ciò garantisce sicurezza, la velocità minima di atterraggio (la forza di sollevamento sarà la somma della velocità dell'aeromobile più la velocità del vento incidente). L'aereo può venire da qualsiasi direzione. Se vola, ad esempio, da sud, il pilota deve riorientare l'aereo e livellarlo per atterrare con successo sulla pista. Per fare questo, può fare uno o più cerchi. Ma questa opzione è tutt'altro che l'unica.
Nello spazio aereo sopra gli aeroporti, ci sono sempre molti aerei. Per evitare le collisioni, è diviso in altezza in sfere, all'interno delle quali è possibile un movimento solo in una determinata direzione.L'aereo può circolare, passando da scaglione a scaglione prima di atterrare.
Inoltre, le corsie possono essere semplicemente occupate, quindi il dispatcher non permetterà al pilota di atterrare fino a quando non viene rilasciato quello desiderato. Il pilota dovrà tenere la tavola in aria, girando in cerchio sopra l'aerodromo. Nei grandi aeroporti, a volte intere file sono allineate per l'atterraggio, tutti gli aerei in attesa di autorizzazione girano in aria. Possono essercene fino a una dozzina o più.
Imprevisto dovuto a circostanze impreviste
A volte non è possibile effettuare un normale atterraggio a causa delle condizioni meteorologiche. Una visibilità troppo bassa durante la nebbia, i forti venti e altri fattori possono creare rischi eccessivi durante l'atterraggio, in questo caso il dispatcher può mantenere gli aerei in aria o reindirizzare verso altri aeroporti, dove è possibile atterrare senza rischi. Se si prevede un rapido miglioramento delle condizioni meteorologiche, l'aeromobile può circolare per qualche tempo in aria, in attesa di autorizzazione.
Se la scheda di emergenza entra nell'atterraggio, il dispatcher lavorerà principalmente con lui, il resto del velivolo può rimanere in aria per questo tempo, gettando cerchi.
Fatto interessante: il pilota non ha il diritto di atterrare senza l'autorizzazione del controllore. Tutte le manovre nello spazio aereo vicino all'aeroporto devono essere concordate in anticipo.
Aereo che gira - vale la pena preoccuparsi?
In casi molto rari, l'aereo è costretto a fare cerchi a causa di rotture. Un malfunzionamento del telaio e alcuni altri problemi possono costringerti a rimanere in aria, ma di solito questi non sono problemi molto seri che i piloti riescono a far fronte.In effetti, in caso di gravi danni, l'aeromobile viene invece messo fuori turno. E quindi non vale la pena preoccuparsi delle curve. A volte capita che il pilota non cada nella striscia, riprende l'aereo e lo manda in curva per rendere più preciso l'atterraggio. Questo è raro, ma questo accade. Inoltre, gli spin vengono occasionalmente utilizzati per bruciare residui di carburante. Di solito viene versato con un calcolo accurato del tempo e della distanza del volo e viene aggiunta una riserva di 45 minuti, perché anche questo motivo viene considerato raramente.
Normalmente, l'aeromobile dovrebbe fare un cerchio prima di atterrare. A volte il dispatcher lo manda al secondo round o gli chiede di rimanere in aria e in cerchio, in attesa di ulteriori istruzioni. L'atterraggio senza fare un cerchio è possibile quando non ci sono altre schede in aria sopra l'aeroporto, il dispatcher dà il permesso per tale manovra in anticipo, se possibile. Se l'aereo dovrà circolare, anche la direzione del movimento verrà discussa in anticipo. Dopotutto, non è costante, può essere modificato a seconda della direzione e dell'intensità del vento.
Pertanto, un giro in aereo prima di salire a bordo è un evento normale che non dovrebbe preoccupare i passeggeri. Se esiste un solo cerchio - l'aereo viene livellato prima dell'atterraggio, se due o più - è in attesa di autorizzazione a causa della congestione dell'aerodromo, della presenza di altre schede al decollo o all'atterraggio, perché la striscia è occupata. Altre cause del vortice sono meno comuni, di norma, stiamo parlando di una delle situazioni di cui sopra.
