Le finestre dell'aeromobile sono chiamate oblò. Molte persone si chiedono perché sia stato scelto questo modulo? Infatti, nelle finestre delle case, nelle automobili, vengono utilizzate con successo finestre quadrate rettangolari. Qual è la differenza, una scelta del genere è casuale?
Si scopre che gli oblò rotondi sono utilizzati nella costruzione di aeromobili per una ragione: la pratica stessa ha dettato la necessità per le persone di soffermarsi su una tale forma.
Oblò di aeromobili fino agli anni '50
All'alba dell'industria aeronautica, vennero davvero utilizzati i finestrini rettangolari, che ricordano più i finestrini delle auto moderne. Non hanno causato alcun problema fino agli anni '50, prima dell'inizio dell'era del jet nell'industria aeronautica. I primi esperimenti in questa direzione furono fatti in Gran Bretagna, dove crearono un aereo di linea chiamato Cometa, già a getto, ma con vecchi oblò rettangolari. Era un aereo eccezionale per la sua era.
Fatto interessante: L'aereo di linea Comet aveva una cabina pressurizzata e altri indicatori unici a quel tempo. Ma nel 1954, due velivoli di questa serie semplicemente crollarono in volo, il che rese necessaria una revisione delle loro caratteristiche e caratteristiche del dispositivo.
Perché l'aereo della cometa ha sofferto?
Una finestra a forma di rettangolo o quadrato ha quattro punti deboli, che si trovano proprio agli angoli. Se metti un notevole stress fisico, ad esempio una casa con normali finestre rettangolari, noterai che le crepe verranno dalle parti angolari delle finestre e solo allora inizieranno a diffondersi all'intera struttura.Sull'aereo durante il decollo, durante il volo, ci sono anche carichi molto significativi. Durante il volo, la pressione all'interno dello scafo dell'aeromobile è fino a 3 volte superiore alla pressione all'esterno; durante l'atterraggio, la pressione su entrambi i lati dello scafo è allineata. I cambiamenti di temperatura che causano piccoli cambiamenti nelle dimensioni del corpo influenzano anche lo scafo del velivolo.
Di conseguenza, in presenza di finestre quadrate o rettangolari nelle parti angolari, si accumula la cosiddetta fatica metallica, che diventano fragili, vulnerabili. Ciò porta successivamente a rotture metalliche in questi luoghi.
Questo è esattamente quello che è successo con l'aereo Comet. Inizialmente, i progettisti e gli esperti erano in perdita, non riuscivano a trovare la causa dei problemi. In futuro, quando sono state simulate più cadute di pressione in laboratorio, si è scoperto che l'involucro di questo ha iniziato a scoppiare, mentre gli spazi vuoti provenivano proprio dagli angoli della finestra.
Sotto l'influenza di fattori esterni, piccoli spazi vuoti, crepe nella fusoliera si espandono rapidamente, il corpo del velivolo si rompe letteralmente in pezzi, che è accaduto con i due lati della serie Comet. È stato scoperto un punto debole che porta a incidenti.
Sviluppo di oblò rotondi per aeromobili
Successivamente, sono stati condotti esperimenti sui primi lati con oblò arrotondati di tipo moderno. Ripetute ripetizioni, vari test hanno mostrato chiaramente che un tale problema non si presenta con loro. Le costruzioni arrotondate hanno messo radici nell'industria aeronautica, sono abituate fino ad oggi, poiché non creano rischi aggiuntivi, alleviano situazioni pericolose e ne giustificano pienamente l'uso.I moderni aeroplani volano ancora più velocemente delle comete, presentano sovraccarichi più significativi, ma lo scafo li sopporta con successo, in gran parte a causa degli oblò rotondi.
Gli oblò arrotondati distribuiscono uniformemente il carico a loro attribuibile, non hanno la capacità di concentrarlo in determinati punti. Inoltre, quando si scelgono forme rotonde, è più facile garantire la tenuta della cabina, il che è assolutamente necessario quando si considerano le velocità moderne e l'altezza del volo del trasporto aereo.
Oggi, gli aeromobili usano il vetro con una curva speciale, con una composizione accuratamente calibrata, che difende la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio. Non solo non trasferiscono un carico concentrato sul corpo, ma proteggono anche dal rischio di crepe e altri danni sulla loro superficie.
Pertanto, la forma rotonda degli oblò dell'aeromobile non è stata scelta per caso. Elimina il rischio di incidenti, non concentra il carico sulla custodia. La pratica ha dimostrato che il carico è concentrato sugli angoli delle finestre rettangolari o quadrate, questi luoghi sono soggetti a una maggiore usura, in futuro. Durante il volo, ciò può causare incidenti, depressurizzazione della cabina e rottura del corpo in metallo.
Gli oblò rotondi si sono dimostrati buoni nella pratica, non creano rischi aggiuntivi, quindi sono attivamente utilizzati nell'industria aeronautica. La pratica della loro applicazione è stata di oltre 60 anni. I designer non devono cambiare questa soluzione, è stata scelta correttamente.