Dall'infanzia, tutti sanno che un tram gira con l'aiuto delle frecce. Sui binari del tram è prevista solo una doppia forcella.

In passato, le frecce venivano tradotte manualmente. Gli automobilisti hanno fatto questo con normali piedi di porco. Un tale anacronismo è ancora presente in alcune città della Russia, ma la maggior parte delle frecce ora funziona in modalità automatica.

Il principio classico della freccia del tram automatizzata

Inizialmente, la freccia si trova in modo che il tram si sposti a destra. Se l'autista deve cambiare il percorso, lo fa in anticipo direttamente dalla cabina. Per questo, viene fornito anche un contatto aereo per circa 20 metri (è anche chiamato seriale). L'alimentazione da esso passa ai solenoidi, che si trovano in una scatola di metallo relativamente piccola situata accanto alla freccia.

Per considerare ulteriormente la svolta dei tram, diamo prima un'occhiata a cosa dicono gli automobilisti quando parlano dei concetti di "destra" e "sinistra".

A quanto ci risulta, la forcella da destra a sinistra è simile alla seguente:

Ma le frecce non sembrano sempre così. Molto spesso, altri tipi di frecce.

Qui, ad esempio, una svolta a destra sarà considerata un ulteriore movimento al centro, e qui:

Sotto il concetto di "destra" una svolta a destra in realtà già cade, ma il percorso centrale sarà ora considerato "a sinistra".

Come fa il tram a girare a destra?

Per svoltare a destra, l'autista del tram non deve intraprendere alcuna azione per girare la freccia. Prima di avvicinarsi al contatto seriale, spegne il motore e il tram raggiunge la freccia per inerzia. Poiché non è stata applicata alcuna tensione ai solenoidi, la freccia rimane nella posizione "destra".

Ciò significa che anche se, ad esempio, la linea tranviaria è diritta e la freccia si trova a sinistra, si considera che la "retta" sia lasciata.

Come si sposta la freccia a sinistra?

Se necessario, girare a sinistra il conducente del carrello si avvicina alla freccia con i motori accesi. La corrente fluisce in sequenza attraverso il filo di contatto verso l'azionamento elettrico seriale, quindi attraverso il circuito verso i contatti dell'aria e attraverso il collettore di corrente e il motore cade sulla rotaia, creando contemporaneamente induzione elettromagnetica nel solenoide. La bobina del solenoide tira il nucleo in se stesso, in modo che la freccia sia impostata sulla posizione "girare a sinistra".

Fatto interessante: nel nostro paese, il tram più antico si trova a Kaliningrad. Konka fu posta qui nel 1881. Il primo tram passeggeri ad alimentazione elettrica realizzato nel 1895.

In che modo la freccia torna al suo posto?

Dopo che il tram passa lungo il percorso necessario, è necessario riportare il sistema nella sua posizione standard. Anche questo processo è automatizzato. Grazie all'attuale collettore, il contatto dell'aria (shunt) è chiuso. Conduce corrente attraverso un azionamento shunt verso le rotaie. La bobina del solenoide eccitato riporta l'ago al suo posto.

Sicurezza: con la traduzione automatica, i pedoni non sono a rischio di scosse elettriche, poiché la tensione sui binari non supera i 16 V.

Automazione moderna della traduzione delle frecce

I moderni binari del tram utilizzano un'automazione leggermente diversa dell'interruttore. Dopo aver superato il tram, la freccia rimane nell'ultima posizione ("destra" o "sinistra"). Per controllare il movimento in ciascuna direzione, ci sono due contatti d'aria e un'uscita, dopo la freccia.

Quando l'autista del tram spegne il motore e viaggia per inerzia, la freccia si sposta verso destra. Con il motore acceso, girare a sinistra. Altrimenti, il principio di funzionamento è simile al classico.

Fatto interessante: Prima della rivoluzione, quasi tutti i tram si muovevano lungo binari a scartamento ridotto. L'indicatore generale era solo a Mosca e Pietrogrado. A Nižnij Novgorod esistevano insieme (o quasi con successo) due tipi di binari del tram. A Rostov sul Don, il calibro era 1.435 mm) (standard Stephenson), e a Kiev - 1.511 mm. La transizione di tutte queste città a standard comuni di scartamento tram è durata più di 20 anni.

Interruttore di induzione

Nel nostro paese viene utilizzato a Bijsk e Barnaul. Sulle frecce sono installati qui i motoriduttori e sulle auto: bobine a induzione alimentate da un generatore con una frequenza di 11 kHz. Per spostare la freccia nella posizione desiderata, l'autista del tram accende il generatore. Una corrente di induzione si verifica in un anello di metallo sepolto davanti alla freccia. È amplificato da un circuito di controllo della freccia. Per questo motivo, vengono attivati ​​i contatti che traducono le piume della freccia nella posizione desiderata. Una caratteristica distintiva di questo metodo è la mancanza della capacità di invertire.

Come si traducono le frecce all'estero?

Nelle più grandi città del mondo, i meccanismi ad alta frequenza senza contatto sviluppati da Signaltechnik-Elektronik AG (Svizzera) sono sempre più utilizzati per la traduzione di frecce. L'autista effettua l'installazione in base al percorso proposto all'inizio del turno, quando lascia il deposito.

L'auto ha un trasmettitore che emette continuamente un segnale. Le frecce che si trovano sulla sua strada sono dotate di ricevitori e microprocessori che, dopo aver catturato il segnale del tram in avvicinamento, commutano automaticamente la freccia nella posizione desiderata. Pertanto, l'autista non viene distratto da azioni inutili e può monitorare più da vicino la strada. Una freccia di questo tipo può essere vista a Mosca al bivio della stazione Tallinskaya - Deposito di Stroginskoye.