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Visitando le stazioni, molti hanno notato che durante il parcheggio dei treni, i lavoratori speciali spesso camminano lungo di loro e toccano le ruote. Se il personale delle ferrovie russe non eseguisse questa azione, ci sarebbero molti più incidenti sulle rotaie. Quindi quali misure di sicurezza vengono seguite?
L'emergere di treni
Il veicolo fu inventato all'inizio del XIX secolo. Le autorità britanniche hanno visto grandi prospettive nelle locomotive a vapore, quindi hanno dato il via libera alla costruzione della prima ferrovia del mondo. L'apertura ebbe luogo il 27 settembre 1825, tra Stockton e Darlington.
Il primo treno si chiamava Locomozione, che in futuro iniziò ad essere applicato ad altri modelli di trasporto simili. Le locomotive percorrono ancora le rotaie della maggior parte dei paesi.
Fatto interessante: Una locomotiva è un vagone dotato di un motore, ma molte persone lo chiamano erroneamente un intero treno.
Per diversi decenni, le locomotive a vapore sono apparse in tutto il mondo. Erano impegnati nella consegna di merci e passeggeri. A poco a poco, gli ingegneri hanno iniziato ad aumentare la potenza del motore a vapore e migliorare i treni. Già a quel tempo si avvicinavano seriamente alla progettazione delle ruote per i treni e le dotavano di una serie di caratteristiche.
Coppia di ruote
I treni si muovono su speciali sale montate. Sono costituiti da due ruote montate saldamente sull'asse. Molto spesso, la struttura è in acciaio.I dettagli sono fissi in modo che durante il movimento anche l'asse ruoti. Ciò aumenta l'affidabilità e riduce la probabilità che la ruota volerà via dall'asse.
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I design per le auto ordinarie, per le locomotive e le locomotive a vapore sono leggermente diversi, ma hanno una certa caratteristica. Poiché le ruote non ruotano attorno all'asse durante la corsa, i progettisti fanno un piccolo trucco. Più vicino all'auto, il loro diametro è maggiore rispetto ai bordi. Pertanto, quando il treno inizia a subire una svolta, da un lato la ruota tocca le rotaie di grande diametro e passa una grande distanza per unità di tempo.
Di conseguenza, l'asse, e con esso l'intera struttura, iniziano a girare nella direzione opposta. Poiché le sale sono realizzate in acciaio, la loro resistenza è molto elevata. Prima di diventare inutilizzabili, riescono a percorrere diverse centinaia di rotte.
Fatto interessante: Il set di ruote è progettato per una media di 20-25 mila chilometri. Tuttavia, a causa della natura della pista, è possibile applicare una pressione aggiuntiva alle ruote. Per questo motivo, appaiono crepe e scheggiature, che possono provocare un incidente.
Perché bussano alle ruote di un treno durante una sosta?
In caso di problemi con la ruota durante la guida, il conducente può fermarsi di emergenza sul lato della strada e riparare il guasto. Con i treni la situazione è diversa. In caso di scheggiature e crepe sulla ruota, sarai in grado di scoprirle solo all'arrivo alla stazione successiva, poiché le ispezioni del treno non vengono eseguite durante il movimento.Pertanto, ogni treno viene regolarmente controllato per individuare eventuali difetti proprio alla fermata, fino a quando non si avvia ulteriormente.
Uno dei metodi di verifica è semplicemente toccando le ruote. L'operaio prende lo strumento e corre lungo il treno su entrambi i lati, colpendo le ruote e i supporti, dopodiché ascolta il suono. Se, dopo un colpo all'acciaio, si sente un tintinnio, allora il set di ruote va bene. Un rumore sordo è un segno che la struttura non è integrale, c'è una crepa o un difetto.
Fatto interessante: alcuni pensano che i lavoratori delle ferrovie russe stiano bussando alle ruote per abbattere la spazzatura dal corpo del treno.
In caso di difetto, l'auto viene inviata a un deposito in cui vengono sostituite le ruote danneggiate. Successivamente, viene riportato al suo posto e il treno continua lungo il percorso.
Durante l'arresto, bussano alle ruote per verificare la presenza di scheggiature e crepe. Se all'impatto si sente un suono sordo, ciò indica una violazione dell'integrità del set di ruote. Il suono determina anche il grado di usura dei cuscinetti. In caso di difetti, il trasporto viene inviato al deposito per eliminarli.