Il 23 dicembre 1913 si alzò nel cielo Il primo aereo passeggeri del mondo - il famoso "Ilya Muromets"progettato da Igor Sikorsky. Il liner era elettrificato e più simile a un mini-hotel.
I designer lo hanno dotato di un accogliente salotto per gli ospiti, camera da letto e persino un bagno. Cento anni di sviluppo dell'aviazione passeggeri hanno dimostrato che il geniale designer si è rivelato un vero visionario. Guarda gli enormi aerei di linea moderni.
Tu-114
In una certa misura, questo aereo unico era sfortunato. Dopo aver effettuato il suo primo volo nel 1961, potrebbe servire per più di una dozzina di anni al servizio di compagnie aeree passeggeri a lungo raggio. Ma a metà degli anni sessanta iniziò il rapido sviluppo di una nuova pagina dell'aviazione. I motori a reazione erano molto più veloci delle controparti a turboelica. Pertanto, la vita del Tu-114 era limitata a soli sedici anni.
Il più grande aereo di linea passeggeri a turboelica al mondo
Ma cosa sono stati questi anni! Sul fodera passeggeri turboelica più grande del mondo I piloti sovietici stabilirono 32 record mondiali - in termini di autonomia di volo, capacità di carico e capacità passeggeri. L'aeromobile, costruito sulla base del bombardiere strategico a lungo raggio Tu-95, poteva trasportare fino a 220 passeggeri.
La portata massima del volo era di 9720 km. Dei 31 aerei costruiti, solo uno si è schiantato - il 17 febbraio 1966, all'aeroporto di Sheremetyevo. La prima tavola era una mostra del Museo dell'Aeronautica Centrale di Monino vicino a Mosca.
Boeing 747 - il primo aereo wide-body al mondo
Chiunque capisca un po 'nell'aviazione passeggeri quando gli viene chiesto quale sia l'aereo di linea passeggeri più popolare, senza esitazione, risponderà - Boeing 747. L'anno 1969 segnò una nuova era nello sviluppo dell'aviazione passeggeri. Un aereo a corpo largo entrò per la prima volta sulle linee a lungo raggio. Le sedie non sono disposte in due, ma in tre file. La cabina business class e la cabina di pilotaggio si trovano sul secondo ponte. Il numero di passeggeri sul velivolo di modifica 747-400 è semplicemente incredibile - 524 persone.
In oltre quarant'anni di attività, oltre un migliaio e mezzo di velivoli della serie 747 di varie modifiche hanno lasciato le scorte dell'impianto di Everett. Tuttavia, non è previsto un degno sostituto per le compagnie aeree intercontinentali. I concorrenti possono essere contati sulle dita di una mano. Pochi di loro sono in grado di trasferire cinquecento passeggeri a 15 mila chilometri.
Airbus A330
In Europa, solo una società produttrice di aeromobili, Airbus Industry, può frenare l'espansione di Boeing. Solo i suoi aerei negli aeroporti del mondo non meno. A partire da un semplice e affidabile A320, nel 1992, i produttori di aeromobili francesi hanno lanciato un eccellente velivolo A330 sulle linee passeggeri. Le sue caratteristiche principali:
- capacità passeggeri - fino a 400 persone;
- autonomia - 13400 km.
In 26 anni, 16 modifiche dell'A330 sono state certificate. Una caratteristica distintiva del velivolo è un gran numero di fornitori di motori. In momenti diversi, il transatlantico era dotato di centrali elettriche di tre società:
- General Electric.
- Pratt & Witney.
- Rolls Royce.
Airbus a340
Quasi contemporaneamente all'A330, gli ingegneri del settore Airbus hanno progettato un altro aereo passeggeri a lungo raggio, l'A340. Entrambi i rivestimenti sono molto simili tra loro. 340 ° prima della messa in servizio, il Boeing747-8 era l'aereo di linea più lungo del mondo. La modifica 340-600 ha mostrato un risultato unico della gamma di volo - 16 670 km.
Sembrerebbe che il destino dell'aereo sarebbe molto felice. Ma nel 2011, il rilascio dell'A340 è stato sospeso per motivi economici. Nel periodo 2009-2010, le vendite di aeromobili sono scese a zero. Ha perso completamente la competizione con l'American Boeing 777. La flotta totale di aeromobili per i 19 anni di produzione è stata di 380 unità. In momenti diversi, solo quattro compagnie aeree sono diventate operatori A340:
- Lufthansa - 32 pezzi
- Iberia - 25 pezzi
- South African Airways - 16 pezzi
- Mahan Air - 14 pezzi
Boeing 777
L'American Aircraft Corporation per il quarto di secolo ha mostrato risultati eccezionali.Il numero di aerei di linea super-moderni Boeing 777 super-moderni che sono usciti dalle scorte è stato di oltre mille e mezzo unità. Fino a 550 passeggeri possono sedere comodamente su un ponte del transatlantico. Il nuovo transatlantico ha superato il risultato dell'A340 in autonomia (17.500 km).
L'unicità del velivolo è che la sua centrale non è composta da quattro, ma da due motori. Il Boeing 777 è il più grande aereo di linea passeggeri al mondo con due motori turbofan. La loro spinta varia da 330 a 470 kN, a seconda della modifica e del produttore. Da un punto di vista economico, l'aereo si è rivelato molto efficace. Dal 1995, la produzione e le vendite non sono mai diminuite. Ordini a fine 2019 per 427 pezzi. superare la versione effettiva.
Boeing 747-8
Un bambino del XXI secolo, l'erede del famoso Boeing 747, il nuovo velivolo ha risposto alla domanda: continuerà l'operazione del transatlantico, che durerà mezzo secolo in un anno, continuerà. L'allungamento del ponte superiore ha permesso di aumentare la capacità massima dell'aeromobile da 747-8 a 581 passeggeri con una disposizione dei posti a due classi. Prima del lancio, 242 tonnellate di carburante vengono pompate nei cassoni. Per questo motivo, la massa al decollo del transatlantico aumentò a quasi cinquecento tonnellate.
Il compito principale del velivolo 747-8 è quello di limitare l'espansione dell'hotel A380 a cinque stelle volante. Ha già portato via un record dal "francese". Il rivestimento è lungo 76,25 m, o 0,9 m più lungo del 380 °. Eppure, mentre il contratto per 118 aeromobili non sembra molto impressionante. Inoltre, una parte significativa di questi è stata convertita in "camion". Tutte le carte nelle mani dei rivenditori Boeing. Devono capire come aggirare il mostro a due piani in termini di traffico passeggeri.
Il più grande aereo passeggeri al mondo
L'aereo passeggeri più grande del mondo è l'Airbus A380. A causa del secondo ponte di dimensioni standard, l'altezza totale dell'A380 era di 24,08 m. Gli sviluppatori hanno intrapreso il percorso innovativo in termini di completamento della centrale elettrica. Quattro motori a reazione turbofan offrono una spinta totale di oltre 120.000 daN. Sono prodotti dal consorzio Engine Alliance, che comprende quattro principali produttori:
- GE Aviation.
- Pratt & Whitney.
- Snecma.
- Motori MTU Aero.
- Per tre modifiche (codici 841, 842 e 843F), i motori Trent 977 sono forniti da Rolls Royce.
Capacità dell'aeromobile:
- secondo lo schema di tre classi - 525.
- da uno schema a classe singola - 853.
L'aereo è più simile a un hotel a cinque stelle che a un normale aereo di linea.
Il livello di comfort nei saloni è il più alto. Di conseguenza, anche il costo di costruzione è elevato - quasi 490 milioni di euro. 232 navi già costruite sono gestite da 15 compagnie aeree in tutto il mondo.
IL-96
Sarebbe sbagliato tacere sul contributo dei progettisti di aeromobili domestici allo sviluppo di aeromobili wide-body. Il più grande aereo di linea in URSS e Russia è l'IL-96. È progettato in OKB loro. G.V. Ilyushina. Volò per la prima volta nel 1988. L'ulteriore sviluppo del progetto IL-86 ha portato al fatto che il nuovo aereo di linea (modifica 96-400) aveva ottime caratteristiche:
- Autonomia di volo - 13.000 km.
- Capacità passeggeri - 435 persone.
IL-96 - aereo unico. Durante l'intero periodo di funzionamento, non hanno subito un singolo incidente grave. Una delle schede dell'IL-96-400 è il titolo non ufficiale della "prima nave dello stato". In poche parole, fa parte dello squadrone speciale "Russia". L'equipaggio effettua il trasporto aereo del presidente della Russia. L'attrezzatura e la decorazione del velivolo sono realizzate al massimo livello. Per comodità e comodità la scheda madre del paese non ha eguali.
La progettazione di aeromobili pesanti è un processo molto lungo e complicato. Il progresso scientifico non si ferma: l'aviazione vola più lontano e più velocemente. I soffitti di velocità e altitudine sono difficilmente superabili. Rimangono due principali "balene": redditività e comfort. È su questi fronti che nei prossimi anni si svolgerà la concorrenza tra i principali produttori di aerei di linea passeggeri a corpo largo. Senza dubbio, sarà molto interessante!