Atterrare sotto la pioggia o la nebbia non è un compito facile, ma in alcuni casi i piloti devono affrontarlo. Nonostante le previsioni meteorologiche siano prese in considerazione anche prima della partenza, nel momento in cui il comandante del volo ha preso una decisione in merito al volo, mentre l'aereo è in volo, il tempo a destinazione può cambiare in modo significativo in peggio. Quali azioni vengono prese in questo caso?
A volte in una situazione del genere, l'atterraggio viene effettuato all'aeroporto alternato. In altre situazioni, la scheda è comunque atterrata, utilizzando i metodi e le apparecchiature progettati appositamente per questo caso.
Minimi e norme
Esistono requisiti generali utilizzati per valutare i rischi di atterraggio in condizioni meteorologiche difficili e non volanti. Generalmente si basano su indicatori di visibilità e la maggior parte degli aeroporti indica la capacità di prendere un lato con visibilità da 900 metri. Il velivolo è in grado di atterrare con successo con visibilità da 500 metri. Ipoteticamente, il pilota è in grado di atterrare a visibilità zero a causa degli strumenti, ma in pratica questo non è permesso, anche se sono fiduciosi nell'abilità di un particolare comandante. L'atterraggio alla cieca sui voli civili non viene eseguito e i requisiti per ciascun aeroporto e di bordo sono formulati individualmente, tenendo conto di tutti i fattori che svolgono un ruolo nel garantire la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio.
Decisione di atterraggio
L'aeroporto stesso può rifiutare di atterrare - in condizioni meteorologiche pericolose, il dispatcher informa gli equipaggi che l'aerodromo è temporaneamente chiuso e quindi devono atterrare nei punti di emergenza situati nelle vicinanze. In altri casi, la decisione viene presa dal primo pilota, che, in effetti, è responsabile di questo problema. Può andare al primo o al secondo round, valutando la situazione e rendendo necessarie le manovre per un atterraggio sicuro. Le condizioni di scarsa visibilità in caso di pioggia o nebbia possono ridurre il controllo visivo a decine di metri, il vento o la pista di atterraggio bagnato complicheranno ulteriormente la situazione. Tuttavia, strumenti e sistemi moderni consentiranno a un pilota esperto di affrontare con successo l'attività. Dopotutto, gli aeroplani volano di notte, quando la visibilità sarà comunque bassa e non ci sono problemi di atterraggio o decollo.
Attrezzature e sistemi per l'atterraggio sicuro
In caso di nebbia e pioggia, i piloti hanno bisogno di aiuto per l'atterraggio ed è dotato di sistemi speciali. L'importanza del loro uso non può essere sopravvalutata, perché stiamo parlando di alte velocità che ti consentono di superare centinaia di metri, chilometri in secondi. Il sistema più comune utilizzato negli aeroporti di tutto il mondo è il sistema Course-glide path system (ILS).
Il principio del sistema di percorsi di planata
Il sistema del percorso di planata è una coppia di antenne che forniscono segnali lungo la linea retta su due piani (verticale e orizzontale), lungo il quale la tavola diminuisce ed entra nel pianerottolo.Il sistema crea con i suoi segnali radio un percorso delineato da due linee, oltre il quale l'aereo non può andare - gli strumenti informeranno immediatamente i piloti che si è verificata una deviazione. Pertanto, sulla lavagna viene tracciato un percorso sicuro, lungo il quale può seguire quasi alla cieca. Questo sistema funziona con successo anche con un pilota automatico, creando un minimo di problemi di atterraggio per l'equipaggio, eliminando molti rischi.
Oggi, tali sistemi sono disponibili in molte varianti, possono essere di diversa precisione. Le modifiche che consentono di atterrare anche a visibilità zero a causa della maggiore precisione sono estremamente costose nel prezzo e quindi non sono disponibili ovunque. Ma anche soluzioni obsolete portano molti benefici, decine di volte aumentando la sicurezza dell'atterraggio in condizioni meteorologiche difficili.
Atterraggio di aeromobili
Anche in condizioni di buona visibilità, l'aeromobile non sempre si muove in movimento al volo, inizialmente deve abbassarsi e talvolta prendere il suo posto nella linea per le manovre. L'aereo può circolare e proseguire lungo il percorso di planata. Il percorso di planata è una traiettoria speciale prima dell'atterraggio, quando l'aereo deve volare ad un angolo strettamente definito. Il sistema di radiofari per i percorsi di planata aiuta a mantenere la rotta desiderata in caso di pioggia e nebbia e altri sistemi aeronautici contribuiscono a mantenere la rotta e l'inclinazione ottimali. Per garantire un atterraggio sicuro, il pilota deve rispettare un angolo di 2-4,5 gradi. Lo standard sovietico era di 2,4 gradi e il moderno standard internazionale raccomanda vivamente di aderire a una pendenza di 3 gradi.E il sistema aiuta il pilota ad aderire a tale inclinazione e traiettoria, scendendo dolcemente.
Altre funzionalità di supporto
Molte persone hanno notato che tutte le piste degli aeroporti sono evidenziate. Può essere usato come luci ordinarie e tecnologia di illuminazione antinebbia di maggiore efficienza, che si nota anche attraverso la nebbia. Anche le linee guida visive sono estremamente importanti, aiutano davvero i piloti a sedersi sotto la pioggia e il crepuscolo.
Pertanto, l'atterraggio sotto la pioggia o la nebbia viene effettuato principalmente dagli strumenti. L'aeroporto può accettare l'aereo o rifiutare a causa delle difficili condizioni meteorologiche, dichiarando una chiusura temporanea a causa del tempo non volante. Se è possibile prendere la tavola, il pilota lo porta sul percorso di planata e cammina lungo il faro.